Išradimai ir mašinos

15 išradėjų, nužudytų savo išradimais

15 išradėjų, nužudytų savo išradimais

Nuo pat žmogaus baimės pradžios išradimai įvyko ir tebevyksta.

Lygis, kurį šiandien pasiekė pasaulis, yra daugelio intelektualinių išradėjų nuolatinio indėlio ir išradimų rezultatas.

Nuo nuostabios idėjos kibirkšties iki konceptualaus jos kūrimo, išradėjų pastangos yra nesuskaičiuojamos ir dėl to nuolat stumiama to, kas įmanoma, ribos.

Pradėdami nuo urvinio žmogaus iki Steve'o Jobso, žmonės formavo išradimus, kai to reikia. Tačiau ne visi išradimai susitinka sėkmės kelyje. Siekiant didesnės išminties, kyla papildoma rizika savo gyvenimui. Daugeliu atvejų išradėjas pats išbando savo šedevrą. Dėl kai kurių techninių trūkumų, kurie atsiranda bandymo etape, deja, autoriai žuvo patys.

Žmonės, esantys šiame sąraše, renkasi iššūkį per savo gyvenimą, bet ne prieš pažangą siekdami didesnio gėrio. Mes surinkome keletą iš penkiolikos išradėjų, kurie nužudė savo išradimais. Tikimės, kad šios istorijos taps pamokomis tiems iš mūsų, kurie svajoja dideli ir to siekia.

Pranciškus Edgaras Stanley

Gyvenimo trukmė: 1849 m. Birželio 1 d. - 1918 m. Liepos 31 d
Išradimas: Stanley garlaivis
Mirties priežastis: automobilio avarija

Francis E. Stanley išrado „Steam Engine“ automobilį ir pagamino jį kartu su savo broliu dvyniu Freelanu O. Stanley 1897 m. Jo dizainą įtakojo George'o Eli Whitney garo variklis. 1898 m. Stanley buvo pakviesti į pirmąją Bostono automobilių parodą, kur automobiliams buvo išbandytas greitis ir galimybė lipti į kalnus. „Stanley Steamer“, pasiekęs 27 mylių per valandą greitį, pasiekė didžiausio greičio rekordą ir vienintelis automobilis pateko į bandomojo kalno viršūnę. Jie įkūrė „Stanley Motor Carriage Company“.

1906 m. Jie pasiekė greičiausios mylios, kurios greitis siekė 127 mylių per valandą (205 km / h), rekordą vos per 28,2 sekundės. Vėliau, liepos 31 dšv, 1918 m., Pranciškus, važiuodamas „Stanley garlaiviu“ ir bandydamas išlaikyti atstumą nuo ūkio vagono, važiuojančio kartu su jo automobiliu, atsitrenkė į miško kasą. Iki 1924 m. Bendrovė turėjo būti uždaryta dėl populiarumo dujiniams ir elektriniams varikliams. Anksčiau jis užsiėmė portretine tapyba. Apšvietus kameras, F. E. išaugo į „Stanley Dry Plate Company“. Tačiau broliai, susidomėję automobilių kūrimu, atsisakė fotografavimo ir sausų plokščių verslą pardavė George'ui Eastmanui iš „Eastman-Kodak“ už 500 000 USD.

Franzas Reicheltas

Gyvenimo trukmė: 1879 m. - 1912 m. Vasario 4 d
Išradimas: vêtement-parašiutas
Mirties priežastis: kritimas

Pagal profesiją siuvėjas šis prancūzų išradėjas visą savo laisvalaikį skirdavo parašiutų kostiumo dizainui ir plėtrai, įkvėptas lėktuvų idėjos, kai jie tik atsirado horizonte. Po daugybės sėkmingų bandymų su įvairiomis manekenėmis jis buvo paragintas išbandyti pats. Prašydamas leidimo iš Prancūzijos valdžios, šis skraidantis siuvėjas nušoko nuo Eifelio bokšto vilkėdamas savo pačių pagamintą parašiutą, o tikėtasi, kad demonstracijoje jis panaudos padirbtą.

Draugai bandė atkalbėti, nurodydami vėjo greitį ir kitus veiksnius. „Aš noriu išbandyti eksperimentą pats ir be gudrybių, nes ketinu įrodyti savo išradimo vertę“, - žurnalistams sakė jis. Tačiau likimas jau buvo nulėmęs blogą jo pirmojo skrydžio likimą. Kai nuo 187 pėdų kritimo jis šoko nuo Eifelio bokšto su parašiuto kostiumu, jis iškart mirė, pataikydamas į užšalusią žemę. Laikraščiai kostiumą apibūdino kaip „tik šiek tiek didesnį nei įprasti drabužiai, panašūs į tam tikrą apsiaustą, aprūpintą didžiuliu šilko gaubtu.

„Popular Mechanics“ pranešė, kad „jo kūnas buvo beformė masė, kai policija jį pasiėmė“. Kai stebėtojai jį pasiekė, jis buvo miręs. Vėliau skrodimas nustatė, kad kritęs jis mirė nuo širdies smūgio.

Henris Smolinskis

[AVE Mizaras. Vaizdo šaltinis:„Wikimedia“]

Gyvenimo trukmė: 1933 - 1973
Išradimas: skraidantis automobilis
Mirties priežastis: lėktuvo katastrofa

Henry Smolinskis buvo „Northrop“ parengtas inžinierius. Kadangi jis norėjo įkurti įmonę, kurios pagrindinis tikslas buvo skraidančio automobilio pristatymas į rinką, jis paliko savo darbą. Šis inžinierius kartu su savo partnere Hal Blake sukūrė unikalų dizainą, sujungdamas automobilį ir lėktuvą. Jis paėmė „Cessna 337“ lėktuvo sparnus ir konfederavo „Ford Pinto“. Automobilis yra žinomas kaip „AVE Mizar“. 1971 m. Per jo bendrovę „Advanced Vehicle Engineers“ buvo pastatytas skraidančių automobilių prototipas. Pritaikomas valdymas priverčia automobilį vairuoti jį kaip automobilį ant žemės arba lėktuvą ore.

1973 m. Pradžioje vaizduotės, ryžto ir pompastiškumo derinys buvo populiarus, todėl „Mizar“ tapo nauja automobilių sensacija. Nors per pirmąjį bandomąjį važiavimą jie buvo variklio gedimai, jiems pavyko jį vairuoti. 1973 m. Pabaigoje Smolinskis ir Blake'as atrado, kad kyla problemų dėl lėktuvo sparnų. Kai pora važiavo įprastu bandomuoju „Mizar“ važiavimo keliu, „Cessna“ sparnai atsiskyrė nuo automobilio.

Du išradėjai buvo Pinto ore. Jo „Pinto amatas“ atsitrenkė į medžio viršūnę ir atsitrenkė į pikapą, prieš sprogdamas liepsnai, stebėjo liudininkas. Po šio siaubingo įvykio idėja buvo atmesta. Pinto idėja yra ir baisi, ir nuostabi. Retrospektyva mums tylos akimirką palieka ne tik du vyrai, bet ir keista idėja, kuri mirė kartu su jais.

Marie Curie

Gyvenimo trukmė: 1867 m. Lapkričio 7 d. - 1934 m. Liepos 4 d
Atradimas: radis
Mirties priežastis: leukemija

Ši lenkų kilmės fizikė ir chemikė, žinoma, kaip madam Curie, buvo viena garsiausių savo laiko mokslininkų. ji buvo pirmoji iš keturių mokslininkų, du kartus apdovanojusių Nobelio premiją.

Kartu su vyru Pierre'u 1903 m. Ji buvo apdovanota Nobelio premija už radioaktyvumą, o 1911 m. - chemija. Pasak BBC, Curie pora dirbo tyrinėdama radioaktyvumą, remdamasi vokiečių fiziko Roentgeno ir prancūzų fiziko Becquerelio darbu. 1898 m. Liepą jie atrado naują cheminį elementą, vadinamą poloniu. Iki metų pabaigos jie atrado populiariausią elementą „Radium“. Po Pierre'o mirties dėl kelių eismo įvykio 1906 m. Marie perėmė jo dėstytojo postą, dėl kurio ji tapo pirmąja moterimi, dėstiusia Sorbonos mieste Paryžiuje.

Jos tyrimai buvo esminis rentgeno spindulių vystymosi elementas chirurgijoje. Kadangi jos platus darbas susijęs su labai galingomis radioaktyviosiomis medžiagomis, jos sveikata pradėjo blogėti 1920-ųjų pabaigoje. Ji sirgo leukemija ir mirė 4 dienątūkst 1934 liepos mėn.

Otas Lilientalis

[Lilienthalio „Sturmfugel“, 1894 m. Vaizdo šaltinis:Skrydžio šimtmetis]

Gyvenimo trukmė: 1848 m. Gegužės 23 d. - 1896 m. Rugpjūčio 10 d
Išradimas: sklandytuvas
Mirties priežastis: nosinis

„Opfer müssen gebracht werden!“ reiškiantis „Reikia aukoti!“ Tai buvo paskutiniai Otto Lilienthalio žodžiai. Vadinamas sklandytojų karaliumi, jis buvo žmogaus aviacijos pradininkas. Vokietijoje gyvenantis inžinierius buvo laikomas pirmuoju žmogumi, kuris per savo sklandytuvus leidosi į orą, skraidė ir saugiai leidosi.

Jis taip pat buvo vienas iš brolių Wrightų, kurie vėliau sukūrė lėktuvą, įkvėpimo. Nors vaikystėje jis turėjo nesėkmingų bandymų, jis buvo pasiryžęs žmogaus skrydžio idėjai.

Eksperimentavęs su ornitopteriais, 1889 m. Jis išleido knygą „Der Vogelflug as Grundlage der Fliegekunst“ (Paukščių skrydis kaip aviacijos pagrindas), kurioje aprašytas paukščių skrydis su jo tipu ir struktūra, jo teorijos ir surinktų duomenų taikymas. tapo viena iš aviacijos klasikų.

Pirmasis jo sklandytuvas turėjo skristi 1891 m. Prieš mirtį 1896 m. Jis sukonstravo 18 modelių, iš kurių 15 buvo vienplaniai, o likusieji 3 - dvisparniai. Jis taip pat buvo skridęs daugiau nei 2000 sklandytuvų.

Daugelyje šalių laikraščių ir žurnalų buvo publikuojamos Lilienthalio sklandymo nuotraukos, teigiamai sužavėjusios visuomenę. Todėl mokslinė nuomonė apie skraidymo mašinas pamažu pradėjo kilti tuo laikotarpiu, kai skraidymas laikomas nemokslišku.

Tačiau Lilienthalio sklandytuvai turėjo vieną pagrindinę klaidą. Išskyrus nuolatinius piloto judesius, jie negalėjo valdyti skrydžio. Pilotas turi sulenkti ir panaudoti nemažą jėgą, kad paveiktų sklandytuvo kryptį ir stabilumą. Perkeldamas svorį, jis sugebėjo subalansuoti amatą.

Skrisdamas 9tūkst 1896 m. rugpjūčio mėn. Lilienthalas nukrito 17 metrų, sulaužydamas stuburą. Deja, jis mirė kitą dieną. Nors jis buvo miręs ir turėjo dizaino trūkumų, Lilienthalas turėjo įtakos aviacijos pramonei.

2016 m. Vasario 19 d. Johanesas Hogebrinkas „Youtube“ paskelbė unikalią visų originalių Lilienthalio nuotraukų, esančių 1893–1896 m., Animaciją iš Lilienthalio muziejaus sutikimo. Žiūrėkite vaizdo įrašą čia:

Thomas Midgley jaunesnysis

[Vaizdo šaltinis:„Wikimedia“]

Gyvenimo trukmė: 1889 m. Gegužės 18 d. - 1944 m. Lapkričio 2 d
Išradimas: lovų skriemulių sistema
Mirties priežastis: uždusimas

Šio išradėjo mirtis labai stebina. Thomas Midgley buvo amerikiečių chemikas, gerai žinomas dėl dviejų populiariausių išradimų - tetraetilo švino ir dichlordifluormetano (fluorintų angliavandenilių, parduodamų prekiniu pavadinimu „Freon-12“).

1930 m. Midgley atrado bekvapes, netoksiškas ir nedegias šaltnešio dujas, kurias būtų galima naudoti gyvenamuosiuose šaldytuvuose ir oro kondicionieriuose, vadinamuose dichlorodifluormetanu, kuriuos Kinetic Chemicals, Inc. netrukus komerciškai gamino kaip „Freon-12“. jis buvo nuteistas už tuos pačius išradimus.

Jis yra žinomas kaip asmuo, nepalankiai paveikęs atmosferą nei bet kuris kitas vienintelis organizmas Žemės istorijoje, taip pat tas žmogus, kuris yra atsakingas už daugiau mirčių nei bet kuris kitas istorijoje.

Galų gale jį paveikė apsinuodijimas poliomielitu ir švinu ir jis buvo paliktas prie lovos. Jam prireikė didelės pagalbos net pakelti iš lovos. Tai paskatino jį suformuluoti išsamią skriemulių ir lynų sistemą. Būdamas 55-erių jis pasileido mirti, kai buvo pasmaugtas vieno jo skriemulio. Abu jo išradimai jį sugriovė.

Jean-François Pilâtre de Rozier

[Jean-François Pilâtre de Rozier. Vaizdo šaltinis:„Wikimedia“]

Gyvenimo trukmė: 1754 m. Kovo 30 d. - 1785 m. Liepos 15 d
Išradimas: oro balionas
Mirties priežastis: gaisras (galbūt)

Europoje įsikūręs Jeanas-François Pilâtre de Rozier buvo pirmasis žmogus, pakilęs oro balionu kartu su markizu d'Arlandesu.

Nors studijavo farmaciją Paryžiuje, jis buvo linkęs į chemiją ir eksperimentinę fiziką. Jis yra žmogus už kvėpavimo aparato, panašaus į akvalangius, kuris padeda pavojingoje aplinkoje dirbantiems darbuotojams.

Jis buvo gerai žinomas dėl to, kad, siekdamas patraukti visuomenės dėmesį, naudojo itin teatrališkus ir dar pavojingesnius savo paskaitų demonstravimo metodus. Tai yra įprotis būti traukos centru ir pateko į tragediją.

Jis savanoriškai pakilo į balioną kartu su Markizu. Pilâtre de Rozier pavydėjo žvaigždės Jean-Pierre Blanchard, pirmojo žmogaus, perėjusio Lamanšą kartu su dr. John Sheldon 26 d.tūkst 1784 m. Liepos mėn.

Pilâtre de Rozier suprojektavo naujo tipo dvigubą balioną su oro balionu po vandenilio balionu.

15 dtūkst 1785 m. Birželio mėn. Pilâtre de Rozier mirė krisdamas į žemę. Nors priežastys nežinomos, tikimasi, kad kibirkštis iš šilumos šaltinio galėjo uždegti vandenilį ir sukelti gaisrą.

Williamas Bullockas

Gyvenimo trukmė: 1813 m. - 1867 m. Balandžio 12 d
Išradimas: Rotacinė spausdinimo mašina
Mirties priežastis: koja sudužo

Amerikietis Williamas Bullockas 1863 m. Improvizavo Richardo Marcho Hoe rotacinę spaustuvę. Dėl padidėjusio greičio ir efektyvumo tai pakeitė spaudos pramonę dėl savo didelio greičio ir efektyvumo. Jis taip pat suprojektavo ir išrado įvairius prietaisus, tokius kaip medvilnės ir šieno presas, sėklų sėjamasis, staklių pjovimo staklės ir grūdų sėjamoji. „Bullock“ presas leido automatiškai ištisus didelius popieriaus ritinius, pašalindamas ankstesnių presų atgalinį lūžimą.

Spauda per valandą galėjo atspausdinti iki 12 000 lapų, vėliau pagerėjo iki 30 000 lapų per valandą. Viskas sekėsi iki mirtinos nelaimės. Balandžio 2 dnd, 1867 m., Sureguliuodamas naujus presus, kurie buvo montuojami „Philadelphia Public Ledger“ laikraštyje, dešinė koja buvo netyčia sutraiškyta mašinoje bandant spardyti skriemulį.

Po kelių dienų jam išsivystė gangrena. Balandžio 12 dtūkst, 1867 m., Bullockas mirė per kojos amputavimo operaciją.

Aleksandras Bogdanovas

[Vladimiras Leninas vizito metu žaidžia šachmatais (verkiantis matas) su Aleksandru Bogdanovu. Vaizdo šaltinis:„Wikimedia“

Gyvenimo trukmė: 1873 m. Rugpjūtis - 1928 m. Balandžio 7 d
Išradimas: kraujo perpylimas
Mirties priežastis:Širdies nepakankamumas

Aleksandras Bogdanovas entuziastingai bandė pakeisti pasaulį. Pagal profesiją rizikuojantis, jis turėjo daug genijaus bruožų, tačiau daugelis pasirodė mirtini. Jis užsiėmė įvairiomis disciplinomis: medicina, ekonomika, politika, filosofija ir raštu. Manoma, kad jis išleido beveik du šimtus darbų tomų, įskaitant mokslinės fantastikos romaną „Raudonoji žvaigždė“ ir jo tęsinį „Inžinierius Menni“. Deja, jis taip pat tikėjo kai kuriais savo prasimanymais, dėl kurių jis mirė.

1912 m. Jis pristatė metodiką, vadinamą „Tektologija“, kuri buvo pats mokslo tyrimas. Tačiau valdant Stalino režimui, į tai daugiausiai neatsižvelgta. 1920-aisiais jis pradėjo eksperimentuoti su kraujo perpylimais, kad pasiektų amžiną jaunystę. Jis netgi įtikino Staliną sukurti Kraujo perpylimo institutą. Po 11 kraujo perpylimų Bogdanovas teigė, kad regėjimas pagerėjo ir jis nuplikęs. Bet, deja, būdamas 54 metų jis pasikeitė litrą kraujo su fizikos studentu, turinčiu tuberkuliozės ir maliarijos pėdsakų.

Tačiau po perpylimo jo kūnas pradėjo greitai gesti ir 1928 m. Balandžio 7 d. Bogdanovo širdis sugedo ir jis buvo miręs.

Thomasas Andrewsas

Gyvenimo trukmė: 1873 m. Vasario 7 d. - 1912 m. Balandžio 15 d
Sukurta: „Titanikas“
Mirties priežastis: skendimas

Thomas Andrewsas buvo airių verslininkas ir laivų statytojas. Būdamas redakcijos skyriaus vadovu, vienas iš pirmųjų jo darbų, kurį Thomas Andrews turėjo dirbti trijuose didžiuliuose superlaineriuose - „Titanikas“ buvo vienas iš jų. Projektuodamas kiekvieną žingsnį atkreipdamas dėmesį į detales, Thomas Andrewsas pirmiausia pasiūlė, kad naujuose superlaineriuose būtų ne mažiau kaip 46 gelbėjimosi valtys, vandeniui nelaidžios pertvaros ir dvigubo korpuso rėmas, kad laivas būtų apsaugotas nuo susidūrimo.

Nors jo pasiūlymai buvo geriausi, dauguma jų vyresnioji vadovybė nepaisė. Andrewsas ir grupė „Harland“ bei „Wolff“ darbuotojų, dar vadinamų garantijų grupe, buvo didžiausiame pasaulyje laive „Titanikas“, išplaukiančiame į pirmąją kelionę. Garantijų grupė buvo atsakinga už saugų „Titaniko“ darbą, nuosekliai administruodama ir rekomenduodama reikalingas specifikacijas.

14 dtūkst 1912 m. Balandžio mėn., 23.40 val., Kada „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį, Andrewsas pastebėjo lengvą vibraciją. Po diskusijų, po kurių buvo atliktas patikrinimas, jis kapitoną Smithą perdavė tuo „Titanikas“ liko gyventi tik nuo valandos iki pusantros valandos, kol ji paniro į vandenyno dugną. Žinodamas gelbėjimosi valčių ir žmonių, kuriose ji gali tilpti, skaičių, jis padarė viską, kad kuo daugiau būtų evakuota. Kai kurie išgyvenusieji tikino matę, kaip Andrews ant valčių denio randa gelbėjimosi liemenes, skatina žmones sėsti į gelbėjimo valtis ir vadovauja pareigūnams. Thomaso Andrewso kūnas niekada nebuvo atgautas. Už jo pastangas Thomas Andrewsas buvo laikomas didvyriu, kuris aukojo savo gyvybę kitiems.

Maxas Valieras

[Vaizdo šaltinis:Naujosios Meksikos kosmoso istorijos muziejus]

Gyvenimo trukmė: 1895 m. Vasario 9 d. - 1930 m. Gegužės 17 d
Išradimas: raketos automobilis
Mirties priežastis: sprogimas

Austrijoje gyvenantis Maxas Valieris buvo raketos pradininkas, kuris 1927 m. Liepos 5 d. Padėjo įkurti vokiečių „Verein für Raumschiffahrt“ („VfR - erdvėlaivių draugija“), kuri buvo didžiausia pasaulyje raketrada pradedantiesiems.

Skyręs savo gyvenimą raketų mokslo tyrimams, Maxas Valieris visą savo gyvenimą toliau skleidė kosminių skrydžių populiarumą Vokietijoje. Valierius, pasiryžęs tobulinti raketos judėjimą Žemėje ir kosmose, sukūrė sistemingą programą su keturiais vystymosi etapais. Pirmasis etapas būtų statiniai variklių eksperimentai, kurie antrajame etape būtų naudojami antžeminėse raketose varomose transporto priemonėse, po to trečiajam etapui būtų gaminami orlaivius palaikantys orlaiviai, galiausiai - sukomplektuotas raketinis erdvėlaivis.

Po reikšmingų ir sėkmingų pirmojo etapo variklių bandymų 1928 m. Kovo 15 d. Valieras persikėlė į antrąjį etapą, kuriame kartu su Fritzu von Opeliu ir F. W. Sandersu pastatė pirmąjį pasaulyje raketinį automobilį, kurio greitis siekė 145 mylių per valandą. Vėliau tai 1929 m. Buvo sukurta raketinėmis rogėmis, kurių greitis siekė 250 mylių per valandą. Tai paskatino Valierą pradėti trečiąjį savo tyrimo etapą eksperimentuodamas su skystojo kuro raketomis orlaiviams. 1930 m. Gegužės 17 d. Berlyne, bandant, sprogo vienas iš jo skystojo deguonies ir benzino varomų raketų variklių.

Valerijonas Abakovskis

[Vaizdo šaltinis: Vikipedija]

Gyvenimo trukmė: 1895 m. Spalio 5 d. - 1921 m. Liepos 24 d
Išradimas: „Aerowagon“
Mirties priežastis: nuvažiavimas nuo bėgių

Geriausiai prisimenamas kaip „Aerowagon“ išradėjas Valerianas Abakovsky yra vienas iš išradėjų, kurie mirė dėl savo išradimo. „Aerowagon“ buvo žinomas kaip sraigtu varomas geležinkelio automobilis, kuris buvo skirtas greitai pervežti pareigūnus visoje Sovietų Sąjungoje. Šis eksperimentinis greitųjų traukinių automobilis pritvirtintas prie orlaivio variklio ir sraigto traukos.

1921 m. Liepos 24 d. Kartu su Abakovskiu Fiodoras Sergejevas ir jo grupė iš Maskvos nuvežė „Aerowagon“ į Tulos koljerus, kad tai išbandytų. Jie sėkmingai atvyko į Tulą. Tačiau, deja, važiuodamas į Maskvą dėl didelio greičio, „Aerowagon“ nuvažiavo nuo bėgių ir nužudė visus laive esančius asmenis, įskaitant Abakovskį. Jam buvo vos 26 metai, kai jis pateko į šią mirtiną avariją.

Horacijus Lawsonas Hunley

[1902 m. Horace'o Lawsono Hunley'io, stovinčio šalia jo povandeninio laivo, iliustracija. Vaizdo šaltinis:Klivlando pilietinio karo apskritasis stalas]

Gyvenimo trukmė: 1823 m. Birželio 20 d. - 1863 m. Spalio 15 d
Išradimas: povandeninis laivas
Mirties priežastis: skendimas

Advokatas ir prekybininkas pagal profesiją Horace'as Lawsonas Hunley buvo Amerikos pilietinio karo metu jūrų inžinierius. Jis visada turėjo daiktą povandeniniams laivams ir taip padėjo juos statyti. Jis sukūrė ankstyvuosius rankinius povandeninius laivus - garsiausią H. L. Hunley (pavadintą jo vardu). Jis padėjo projektuoti ir pastatyti tris skirtingus modelius, o galiausiai jį nužudė trečiasis dizainas. Pirmasis jo povandeninis laivas buvo pastatytas Naujajame Orleane, kuris buvo tyčia nuskandintas 1862 m., Kai miestas atiteko Sąjungai.

Nors jo antrasis povandeninis laivas taip pat nuskendo Mobilo įlankoje Alabamoje, jis nepasidavė. Hunley pats finansavo trečiąjį povandeninį laivą ir taip nešė savo vardą. 1863 m. Spalio 15 d., Nors jis ir nebuvo įgulos narys, Hunley nusprendė vadovauti per įprastą bandymą. Indas vėl nuskendo. Hunley kartu su septyniais įgulos nariais mirė vandenyse prie Čarlstono (S.C.). Konfederacijai atkūrus nuskendusį krantą, keli įgulos nariai buvo gyvi, tačiau, deja, Hunley mirė. Vėliau pakeltas laivas vėl buvo naudojamas pirmą kartą sėkmingai nuskandinant povandeninį laivą prieš jūrų laivyną, tačiau netrukus nuskendo ir povandeninis laivas.

Henry Winstanley

[Henry Winstanley potraitas. Vaizdo šaltinis:„Wikimedia“]

Gyvenimo trukmė: 1644 m. Kovo 31 d. - 1703 m. Lapkričio 27 d
Suprojektuotas: Švyturys
Mirties priežastis: audra

Henry Winstanley suprojektavo pirmąjį „Eddystone“ švyturį po to, kai jo laivai susidūrė su mirtina grėsme iš pavojingo Eddystone rifo, esančio keturiolikos mylių atstumu nuo Kornvalio pakrantės. Kai audros metu jo dizainas buvo ydingas, jis visiškai pertvarkė švyturį, kuris iškilo aštuoniasdešimt pėdų virš patobulinto dvidešimt keturių pėdų skersmens pamato. Be to, jis įrengė švyturį puikiu prabangiu kabinetu ir išdidžiai pasakojo pasauliui, kad norėtų „būti švyturyje per didžiausią kada nors buvusią audrą“.

1698 m. Lapkričio 14 d. Pradėjo veikti pirmasis švyturys. Henry Winstanley užlipo į savo žibintą ir uždegė 50 taukų žvakių. Nors Winstanley, ypač žvejų, buvo laikomas didvyriu, penkias savaites jis negalėjo mėgautis šventėmis. Per 1703 metus prieš pat Kalėdas oras buvo toks blogas, kad jis ir jo komanda buvo įstrigę švyturyje, tuo metu jiems pritrūko maisto ir žvakių.

Po vėlesnių baisių žiemos audrų ir amžiaus švyturys buvo dar vienas veiksnys, švyturys buvo pradėtas griauti. Winstanley sutvirtino sienas akmeniu ir žiedais iš geležies. Be to, jis pridėjo dar 12 metrų prie jau esamo 20 metrų aukščio bokšto.

Nepaisant griežto įspėjimo apie galą, jis primygtinai reikalavo išeiti taisyti. Tai pasirodė paskutinė jo naktis. Pajūryje liko tik keli susukti metalo gabalai. Didžiosios Britanijos „Didžioji audra“ išplovė jį ir jo švyturį. Vėliau švyturiai buvo pastatyti iš medžio, o paskui - betonas.

Parašė Alekhya Sai Punnamaraju

Žiūrėti video įrašą: : Vladimiras Leninas Vladimiras Iljičius Uljanovas (Lapkritis 2020).