Transporto priemonės

„Concorde“: tikroji priežastis, kodėl sugedo viršgarsinis keleivinis lėktuvas

„Concorde“: tikroji priežastis, kodėl sugedo viršgarsinis keleivinis lėktuvas


2003 m., Praėjus trejiems metams po „Air France“ 4590 skrydžio katastrofos, vienas didžiausių kada nors suprojektuotų ir pastatytų orlaivių paskutinį kartą palietė. Po 27 tarnybos metų garsiausias pasaulyje orlaivis „Concorde“ buvo išleistas į pensiją. „Air France“ pirmoji įžemino savo „Concorde“, o paskui greitai „British Airways“, bent jau kol kas nutraukdama viršgarsinį keleivių skrydį.

Vieniems tai buvo grakštus ir gražus lėktuvas, kitiems - triukšmingas, teršiantis aliuminio gabalas. Vis dėlto tikras klausimas yra tai, ar tai buvo puikus lėktuvas ir ar jį pagrindė politika bei baimės dėl jo saugumo, ar todėl, kad super turtingiems žmonėms tai buvo brangi prabanga?

„Concorde“: puikus lėktuvas

Techniškai kalbant, negali būti jokių abejonių, kad „Concorde“ buvo revoliucinis lėktuvas.

Kaip jungtinė Jungtinės Karalystės ir Prancūzijos programa, ji daugeliu atžvilgių gerokai lenkė savo laiką. Tai buvo pirmasis orlaivis, turintis kompiuterio valdomą variklio oro įsiurbimo angą, tuo metu tai buvo labai reikšmingas aviacijos šuolis. Tai leido lėktuvui sulėtinti orą, patenkantį į jo variklius, iki 1000 mylių per valandą greičiu net 4,5 metro erdvėje. Dizaineriai ne tik demonstruodavosi, nes tai neleido sprogti varikliams.

„Concorde“ orlaivyje buvo anglies pluošto stabdžiai ir „fly-by-wire“ valdikliai. Tai gali skambėti neįspūdingai, nes šiandien tai yra įprasta, tačiau septintajame dešimtmetyje tai buvo technologinis stebuklas ir dešimtmečiais lenkė „Airbus“, kuris šią technologiją pavertė pagrindine.

„Concorde“ orlaivio parašo bruožas, išskyrus sparnus, tikriausiai yra jo ilga, nukarusi nosis. Ši naujovė leido racionalizuoti orlaivį skrydžio metu, tačiau jį galima nuleisti žemiau, kad pilotas galėtų matyti gerą regėjimo lauką kilimo ir nusileidimo metu. Dėl šios įdomios dizaino savybės lėktuvas „Concorde“ ir jo kompanija iškart tapo populiari tarp žiniasklaidos priemonių ir keleivių.

Su visais šiais patobulinimais galėjote nuvažiuoti ilgus atstumus per pusę įprasto laiko. Netrukus keleiviai pradėjo gausiau lankytis Niujorke ir kitose Atlanto vandenyno vietose, keliaudami dvigubai didesniu nei garso greitis.

Pasirinkti įvykiai „Concorde“ istorijoje

„Concorde“ istorija prasideda 1962 m., Kai prancūzas Geoffroy de Courcel ir Didžiosios Britanijos Julianas Amery pasirašė Anglijos ir Prancūzijos viršgarsinio lėktuvo sutartį. Po septynerių metų Brianas Trubshawas padarė pirmąjį skrydį britų sukurtu prototipu. Tais pačiais metais „Concorde“ pirmasis viršgarsinis skrydis vyksta 1969 m. Spalio 1 d.

Pirmieji „Concorde“ komerciniai skrydžiai vyksta 1976 m. Sausio 21 d., Kai „British Airways Concorde“ skrido iš Londono į Bahreiną, o „Air France“ Concorde skrido iš Paryžiaus į Rio de Žaneirą. 1976–2000 metais „Concorde“ ir toliau tarnavo tiek turtingam keliautojui, tiek orlaivių fanatikui, kol 2000 m. Paryžiuje įvykus tragiškai katastrofai žuvo 113 žmonių.

„Concorde“ grįžo į aktyvią tarnybą 2001 m. Lapkritį, po to, kai saugos tobulinimui buvo išleista 71 milijonas svarų, tačiau praėjus vos dvejiems metams, 2003 m., „British Airways“ ir „Air France“ paskelbė, kad palieka „Concorde“. Paskutinis „Concorde“ skrydis įvyko 2003 m. Spalio mėn.

Kodėl „Concorde“ išėjo į pensiją?

Nepaisant savo naujovių, „Concorde“ nebuvo efektyvumo paminklas. „Concorde“ buvo sukurtas gerokai prieš aštuntojo dešimtmečio naftos kainų sukrėtimą, todėl, nors ir buvo inžinerijos šedevras, jis iš tikrųjų buvo kuro greičio keitiklis. Dėl didelių energijos sąnaudų ji tapo nuostolinga aukštų degalų kainų laikais.

„Concorde“ suteikė prestižą efektyvumui, principui, kuris buvo įmanomas tuo laikotarpiu, kai keleiviai buvo pasirengę už tai mokėti. Žvelgiant iš šių dienų verslo požiūriu, visas projektas tikriausiai turėjo būti pagrįstas gerokai prieš 1980-uosius.

„Concorde“ vos galėjo skristi iš JK į JAV rytinę pakrantę, iš tikrųjų jai trūko diapazono, kad jis taptų JAV vakarine pakrante. Orlaivio bendras keleivių talpa buvo 100, tačiau sunaudojo tiek pat degalų, kiek „Boeing 747“, tuo tarpu 747 lėktuvas galėjo skristi dvigubai ir keturis kartus daugiau keleivių. „Concorde“ taip pat buvo nepaprastai triukšmingas.
Galite pagalvoti, kad 2000 m. Avarija buvo „Concorde“ išėjimo į pensiją priežastis, tačiau iš tikrųjų „Air France“ ir „British Airways“ jau planavo ją palaipsniui nutraukti.

Mylimas daugelio

Vis dėlto kai kuriems „Concorde“ įžeminimas buvo tragedija. Benas Lordas iš „Save Concorde Group“ teigė, kad „jis tikriausiai buvo pažangesnis už„ Apollo 11 “, kuris Mėnulyje nuleido pirmuosius vyrus“.

Ilgiausiai dirbęs „Concorde“ pilotas Jockas Lowe'as, taip pat buvęs Karališkosios aeronautikos draugijos prezidentas, sakė: „Joks karinis lėktuvas nebuvo arti. Jis buvo toks manevringas ir tiek atsarginės jėgos, net buvę naikintuvų pilotai nebuvo įpratę tai “.

"Tuo metu, kai mes jį nuvežėme į Toronto tarptautinę oro parodą, pasirodė žiūrėti 750 000 žmonių. Aš niekada nepamiršiu šio vaizdo."

Lowe'as prisiminė laiką, kai skrydžių vadovai nurodė didelio aukščio šnipinėjimo lėktuvo SR71 „Blackbird“ pilotams pasisukti, nes „Concorde“ važiavo tūpti. Du skafandrais aprengti pilotai buvo priversti užleisti vietą keleivių lėktuvui, kuriame pilna įžymybių ir šampaną gurkšnojančių verslininkų. Toks buvo pagerbtas lėktuvas „Concorde“, turėjęs mažiau pilotų nei JAV turėjo astronautai.

Teismo sprendimas

Galiausiai „Concorde“ neveiksmingumas buvo atsakingas už jos pagrįstumą, nors po Paryžiaus katastrofos 2000 m. Sukrėtęs vartotojų pasitikėjimas nepadėjo. Tai nekeičia fakto, kad „Concorde“ buvo fantastiškas inžinerijos žygdarbis, sukurtas ir pastatytas mažiau sąnaudų reikalaujančiai erai. Dėmesys greičiui, žavesiui ir prabangai buvo ir jo stiprioji jėga, ir kritimas. Ar jis kada nors vėl skris, ar liks oro uosto muziejaus eksponatas? Tik laikas parodys.

Šaltiniai:Quora, BBC, Concordesst

Parašė Christopheris McFaddenas


Žiūrėti video įrašą: Sony FS700 Slow Motion 240fps Test - Sonic Boom