+
Transporto priemonės

9 didžiausių pasaulyje pastatytų laivų

9 didžiausių pasaulyje pastatytų laivų

Kai kurie iš didžiausių laivų pasaulyje yra naftos tanklaivių, krovinių vežėjų ir kruizinių lainerių pavidalu. Šios mega mašinos stebina inžineriją ir prisideda prie didžiulės procentų visame pasaulyje gabenamų prekių, jau nekalbant apie žmones.

O kas sako, kad šis dydis nesvarbu?

Vien iš šių supertankerių matymas iš arti leidžia suvokti tikrąjį statybų proceso gamybos ir projektavimo būdų sunkumą. Šioms monumentalioms mašinoms reikalingos didžiulės varymo sistemos. Kai kurie dyzeliniai, kiti branduoliniai, kiti vėjo, o kiti net saulės energija.

SUSIJEDS: TIKROSIOS LAIVAI, KURIE ĮKVĖPĖ Karibų jūros laivų piratus

Laivai būna įvairių dydžių, tinkami įvairioms reikmėms. Kai kuriems karinio jūrų laivyno laivams reikalingi dideli dyzeliniai varikliai, kad būtų galima gabenti konteinerius tolimais atstumais, o kai kuriuose iš jų yra branduolinės varomosios sistemos, kad išbūtų jūroje mėnesius. Nepaisant varymo būdo, šių mašinų inžinerija yra gana įspūdinga.

Tačiau šie indai nėra tokie ekologiški. Pasak tokių šaltinių kaip Europos Komisija, laivyba prisideda prie aplinkinių problemų3% viso pasaulio išmetamo anglies dvideginio kiekio. Dėl šios priežasties vis daugiau laivų montuojami ekonomiškus variklius ir hibridines sistemas.

Norėdami greitai pasižvalgyti po 9 didžiausius pasaulio laivus, kuriuos ketinate perskaityti, taip pat galite peržiūrėti šį vaizdo įrašą.

Be ilgesnio svarstymo pateikiame keletą didžiausių egzistuojančių laivų.

1. TheTrankyti Nevį yra vienas didžiausių pasaulyje laivų

Vienas iš ilgiausių ir sunkiausių kada nors pastatytų laivų buvo naftos tanklaivis, žinomas kaip Trankyti Nevį. The Knock Nevis, arba Mont kaip anksčiau buvo žinoma, buvo ULCC supertankeris, kuris galiausiai buvo nutrauktas 2009 m.

The Trankyti Nevį buvo didžiausias judantis žmogaus sukurtas objektas planetoje. Nuo laivagalio iki laivapriekio laivas buvo ilgesnis nei „Empire State Building“ aukštis. Laivas tęsėsi1504 pėdos (458,45 mt) ir jo stulbinantis bendrasis tonažas buvo 260 941 GT(214 793 NT).

Trankyti Nevį iš pradžių 1979 m. pastatė „Sumitomo Heavy Industries“, Japonija. 1988 m. Laivas buvo stipriai apgadintas ir nuskendo Hormuzo sąsiauryje per Irano ir Irako karą, tačiau buvo atgautas ir suremontuotas, o vėliau grįžo į aktyvią tarnybą pavadinimu. Laimingas Milžinas.

Vėliau ją 1991 m. Nusipirko norvegas Jorgenas Jahre ir pervadino į Jahre Viking, kur tarnavo 13 metų. Galų gale ją įsigijo „First Olsen Tankers“ ir pervadino Trankyti Nevį.

The 35-įgulos laivo kreiserinis greitis buvo 16 mazgų (30 km / h; 18 mylių per valandą) ir buvo varomas vieno sraigto, 30 pėdų (9 mt) skersmens. Nevis paėmė ~ 5,5 mylios(9 km) sulėtinti kreiserinį greitį, kad stovėtų ramiai ir turėjo posūkio ratą 3 km(~ 2 mylios).

2. TI klasės supercisternos yra tikrai milžiniški laivai

Vieni didžiausių vis dar eksploatuojamų naftos tanklaivių yra TI klasės supertankeriai. „Tankers International L.L.C“ laivyną sudaro TI Afrika, TI Azija, TI Europa, ir TI Okeanija.

Šiuos mega tanklaivius „Dawoo Shipbuilding & Marine Engineering“ gamino Okpo mieste, Pietų Korėjoje, 2003 m. Bendrovei „Hellespont“.

TI diapazonas yra78 m (256 pėdos) trumpesnis nei anksčiau minėtas Trankyti Nevį tik „tik“ 380 m(1 247 pėdos) ilgyje. TI diapazono tonažas yra 234 006 GT(162 477 NT) ir gali plaukioti 16,5 mazgai (30,5 km / h; 18,9 mph) pilnai pakrautas.

TI laivai pirmą kartą buvo pavadinti „Hellespont Alhambra“, „Hellespont Fairfax“, „Hellespont Metropolis“ir „Hellespont Tara“ bet juos nusipirko Overseas Shipholding Group (OSG) ir Belgijos laivų savininkė Euronav NV 2004 m., ir jiems buvo suteikti nauji vardai.

„TI Asia“ ir „TI Africa“ buvo paversti FSO naftos saugyklomis 2010 m. Tačiau „TI Europe“ ir „TI Oceanea“ vis dar veikia kaip ULCC.

3. „Q-Max“ laivai taip pat yra vieni didžiausių laivų pasaulyje

Didžiausi pasaulyje membraninio tipo suskystintų gamtinių dujų nešėjai yra „Q-Max“ laivai. Jų bendrasis tonažas yra 162 400 GT ir span 1132 pėdos (345 mt) ilgyje. „Q-max“ laivų talpa yra 9 393 701 kub (266 000 kubinių metrų) ir keliauti 19,5 mazgai (36,114 km / h; 22,4 mph).

Apyvartoje yra keturiolika „Q-Max“ laivų ir jie turi tokius pavadinimus: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga, Aamira ir Rasheeda. Laivus statė „Samsung Heavy Industries“, „Hyundai Heavy Industries“ ir „Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering“.

Pirmasis laivas Mozah buvo baigta 2007 m., o pavadinimų suteikimo ceremonija įvyko „Samsung Heavy Industries“ laivų statykloje Pietų Korėjoje. Visi „Q-Max“ laivai dirba pagal Kataro dujų transporto bendrovę „Nakilat“. „Q-Max“ laivai yra didžiausi laivai, galintys prisišvartuoti SGD terminaluose Katare, todėl jų pavadinime yra „Max“ galūnė.

4. Kitas didžiausių pasaulyje laivų yra CSCL Gaublys

2014 m. Lapkričio mėn. Įvyko didžiausio pasaulyje tuo metu konteinerių gabenimui naudojamo laivo - CSCL - vardų suteikimo ceremonija Gaublys. CSCL Gaublys buvo pirmas iš penkių 19 000 TEU konteineriniai laivai, kuriuos 2013 m. užsakė „China Shipping Container Lines“ (CSCL).

„CSCL Globe“ buvo nupirktas iš „Hyundai Heavy Industries“ ir buvo numatytas dislokuoti Azijos ir Europos prekybos linijoje. Mega-laivo ilgis yra 400 m (1312 pėdų) ir kurio bendrasis tonažas yra 187 500 GT.

CSCL gaublį varo a 77 200 AGelektroniniu būdu valdomas pagrindinis variklis, kuris, kaip teigiama, lenkia kitus 10 000 TEU konteinerių laivų variklio efektyvumas. Variklis dega 20% mažiau degalų vienai TEU dėl grįžtamojo ryšio, kurį ji gauna iš jūros sąlygų. „Maersk“ sudarė „Daewoo Shipbuilding“ kompaniją dviem sutartimis, apimančiomis 20 „Maersk Triple E“ klasės konteinerių laivų maždaug 200 mln. JAV dolerių vienam laivui 2011 m.

CSCL Gaublys yra šiek tiek didesnis nei "Maersk Triple E" klasės konteinerių laivas, kurio talpa yra 18 000 TEU, palyginti su gaubliais19 000 TEU. „Maersk Triple E“ klasė yra panašaus ilgio ir gali plaukioti 23 mazgai (26 mph; 42 km / h).

„Triple E“ reiškia projektavimo principus, kuriais remiasi laivai: masto ekonomija, energijos vartojimo efektyvumas ir aplinkosauga. „Maersk“ laivai šiuo metu yra efektyviausi eksploatuojami konteineriniai laivai.

5. TheJūrų oazė yra tikras vandenyno behemotas

The Jūrų oazė kartu su Jūrų gundymas irJūrų harmonija, anksčiau žinomas kaip „Project Genesis“, yra didžiausi egzistuojantys keleiviniai arba kruiziniai laivai. Jie buvo pastatyti Karališkųjų Karibų jūros bendrovei, jie buvo pristatyti atitinkamai 2009, 2010 ir 2016 m. Ketvirtas laivas,Jūrų simfonijabuvo baigtas 2018 m. kovo mėn. Nuo 2019 m. balandžio mėn. penktasisOazė- klasikinis laivas,Jūrų stebuklas, buvo statomas, taip pat buvo užsakytas šeštas bevardis laivas.

Kruiziniai laineriai tęsiasi 1 181 pėda (360 mt) ilgio ir gali talpinti daugiausiai 6 296 keleiviai be jo 2 394 įgulos nariai. Šie laivai yra greičiausi iš mūsų didžiosios lygos 22,6 mazgai (41,9 km / h; 26,0 mph) kurių bendrasis tonažas 225 282 GT.

Kruiziniai laineriai turi pakankamai laisvalaikio užsiėmimų, kad šeimos būtų užimtos kelias savaites. Įvairiuose laivuose yra du „FlowRider“ naršymo treniruokliai, tai yra užtrauktukas 82 pėdos (25 mt) skersai ir devyni deniai aukščio, ledo čiuožykla, dvi 43 pėdos (13 mt) aukštos laipiojimo laiptais sienos, baseinai, viso dydžio krepšinio aikštelė ir net vandens parkas. The Jūrų oazė manoma, kad tai kainavo apytiksliai 900 milijonų eurų(1,24 mlrd. USD) todėl brangiausias kada nors pastatytas komercinis laivas.

The Jūrų oazė irJūrų gundymas palengvinkite kruizus Rytų ir Vakarų Karibuose septynias naktis, o būti vieno iš šių milžinų keleiviu yra tikrai įspūdinga patirtis. Nenuostabu, kad jis toks populiarus!

6. RMS Karalienė Marija 2 yra vienas įspūdingas laivas

Iki šiol didžiausias transatlantinis vandenyno laineris yra RMS Karalienė Marija 2. Šis plaukiojantis stebuklas yra RMS tęsėjasKaralienė Elžbieta 2 (QE2)ir yra pirmasis didžiausias vandenyno laineris, pastatytas nuo 1969 m.

2004 m. Karalienės Elžbietos II vardu pavadinta pirmosios karalienės Marijos vardu, ji 2004 m. Atliko pirmąją kelionę ir netgi atliko istorinę transatlantinę kelionę į rytus kartu su netrukus išeinančiu į pensiją. QE2. RMSKaralienė Marija 2 šiuo metu yra vienintelis eksploatuojamas transatlantinis vandenyno laineris, plaukiantis tarp Sautamptono ir Niujorko.

Tačiau laivas taip pat naudojamas kasmetiniam pasauliniam kruizui kaip keleivinis kruizinis laivas. RMS Karalienė Marija 2 turi laivagalio laivagalio ilgį1132 pėdos (345 mt) o bendrasis tonažas -148 528 GT. Ji gali sutalpinti 2,620keleiviai be jos 1253 įgulos nariai greičiu 30 mazgų(56 km / h; 35 mylių per valandą).

Nors RMS Karalienė Marija 2 yra 50 pėdų (15 mt) trumpesnė už didesnius kruizinius lainerius, ji išlieka didžiausia kada nors pastatyta vandenynų linija.

Skirtumas tarp vandenyno lainerio ir kruizinio lainerio yra tas, kad pirmasis yra skirtas keleiviams vežti iš vienos paskirties vietos į kitą, paprastai per didelę atviro vandenyno platumą (pavyzdžiui, transatlantinę sankryžą tarp Šiaurės Amerikos ir Europos). Kruizinis laivas paprastai yra skirtas pramoginėms kelionėms arčiau pakrantės plaukti tarp uostų.

Tai ne vienintelis skirtumas. Vandenyno laineriai, skirti ilgoms kelionėms keliauti, dažnai susiduria su sunkiais orais. Dėl šios priežasties laivas turi būti pastatytas tvirtesnis nei kruiziniai laineriai su siauras ir gilus lankas.

Kruiziniai laineriai dažnai keliauja arčiau žemės, todėl turi mažiau galimybių susidurti su atšiauriomis jūros sąlygomis. Todėl juos galima pastatyti naudojant a trumpesnis ir platesnis lankas, leidžiančią jiems prisijungti didesnį uostų skaičių. Be to, dėžės forma taip pat leidžia laivui laikyti daugiau keleivių. Kadangi greitis kruiziniams laineriams kelia ne didžiausią rūpestį, jie paprastai taupesni nei vandenyno laineriai. RMS Karalienė Marija 2 šiuo metu yra vienintelis transatlantinis vandenynų laineris, eksploatuojamas nuo išėjimo į pensiją RMS karalienė Elžbieta 2 2008 m.

7. USS „Enterprise“ (CVN-65) yra įsikūnijęs karas

Ne, ne „Star Trek“ žvaigždžių laivas, bet ji turi tą patį vardą. Kalbant apie karo laivus, USS „Enterprise“ buvo ilgiausias kada nors pastatytas karinio jūrų laivyno laivas.

Ji buvo branduoliniu lėktuvu varoma lėktuvnešis, anksčiau žinomas kaip CVA (N) -65, ir buvo vienintelis „Enterprise“ klasės lėktuvnešių laivas. Pavadinimas buvo priimtas ateityjeGeraldas R. Fordasklasės lėktuvnešis USS„Enterprise“ (CVN-80).

Šis laivas turi gana seną istoriją ir iki šios dienos tebėra inžinerinis stebuklas. Aštuntoji eilėje, turinti vardą, USS„Enterprise“ apėmė1122 pėdos (342 mt) ilgio, buvo sukurtas nešti 4600 karių, ir kruizas 33,6 mazgai(38,7 mph; 62,2 km / h). Ji taip pat buvo pirmoji lėktuvnešis, varomas branduoliniu varikliu, o jos eksploatavimo nutraukimo metu - trečias pagal senumą JAV laivyne užsakytas laivas.

USS „Enterprise“(CVN-65) buvo nutraukta 2017 m., Kai daugiau nei 55 metus iš eilės dirbo. Tai yra ilgesnė nei bet kuris kitas JAV lėktuvnešis iki šiol.

Kadangi pasaulis pasikeitė tokiu dideliu tempu, palyginti su 1960-aisiais, net laivą, kuris buvo technologijų viršūnėje, galiausiai teko paguldyti.

8. The „Club Med 2“ yra didžiulis

Le Havre, Prancūzijoje, įkurta 1992 m„Club Med 2“ yra vienas didžiausių burlaivių pasaulyje. Pats laivas yra 636 pėdos (194 mt) ilgio, kurio svoris - 14 983 tonos.

Laivas gali priimti 386 keleiviai be to 214 įgulos narių. „Club Med 2“ kreiserinis greitis yra 10–15 mazgų (19–28 km / h) ir šiuo metu veikia kaip kruizinis laivas. Vasarą ji plaukia Viduržemio jūros ir Adrijos jūros vandenimis, o žiemą - Karibais.

Ji turi penkis stiebus, kurie yra valdomi elektroniniu būdu, siekiant maksimalaus efektyvumo. Be to, ji sujungia septynių kompiuteriu valdomų burių galią su dviem elektros varikliais, varomais keturiais dyzeliniais generatoriais. Ši hibridinė sistema leidžia „Club Med 2“ kaitalioti kurą ir švarią energiją.

„Club Med 2“sesers laivas, „Club Med 1“ buvo parduotas „Windstar Cruises“ 1998 m. ir pervadintas įVėjo naršymas.

Palyginti nedidelė laivo grimzlė, palyginti su didesniais kruiziniais laivais, leidžia naudoti mažesnes inkaravimo vietas. Laivas plaukia per naktį, kiekvieną rytą sustodamas. Ji taip pat teikia įvairias laisvalaikio pramogas, tokias kaip pramoginiai šokiai, tiltas, muzikos šou, vandens sportas ir dar daugiau.

The „Club Med 2“Europos paskirties vietos yra Viduržemio jūros, Adrijos jūros ir Egėjo jūros uostai. Transatlantinės kelionės siūlomos pavasarį (į rytus) ir rudenį (į vakarus) ir yra puiki patirtis visiems tiems, kurie mėgsta gyvenimą jūroje.

9. The Saulės planeta taip pat yra labai įdomus ir didelis laivas

Laivybos pramonėje dažnai nenaudojama varomoji jėga yra saulės energija. Didelio paviršiaus ploto, reikalingo saulės baterijoms, sunku integruoti į gabenimo laivus.

Tačiau „PlanetSolar“ komanda sukūrė a 100 pėdų (31 mt) ilgas, 50 pėdų (15 mt) platus amatas, galintis užfiksuoti beveik 103,4 kW saulės energijos jos energijai 20 kW variklis. Valtis gali plaukioti vidutiniu greičiu maždaug8 mazgai (15 km / h arba 9 mph).

The 60 tonųkatamarano kaina18 milijonų eurų (24,4 milijono dolerių) statyti ir yra didžiausia saulės energija varoma valtis pasaulyje. Jį suprojektavo „LOMOcean Design“ ir pastatė „Knierim“ jachtklube Kylyje, Šiaurės Vokietijoje.

Laivas buvo sėkmingai nuleistas 2010 m 14 mėnesių statybos. Norint pasiekti maksimalų fotoelektros potencialą, valtyje yra saulės uždengti pratęsimo atvartai, išsikišantys iš valties uosto ir dešinio borto.

Apytiksliai pateikė „SunPower“ 38,000 naujos kartos, visiškai juodos fotovoltinės ląstelės, kurios buvo naudojamos valties paviršiuje. Saulės baterijų efektyvumas yra pripažintas 22 proc, kurie, jų manymu, yra aukščiausio efektyvumo saulės elementai, esantys rinkoje statybų metu.

Projektą sumanė Raphaëlas Domjanas, kuris kartu su prancūzu Gérard'u d'Aboville'u padarė pirmąją pasaulyje kelionę aplink saulės energiją. Jų kelionė baigėsi 2012 m. Gegužės 4 d., Nuvažiavus daugiau nei 5 km atstumą 60 000 km(37 000 mylių).

Nors „PlanetSolar“ komanda nėra skirta pakeisti įprastus vandens amatus, ji džiaugiasi tuo, kad jų valtis pirmoji apėjo pasaulį vien saulės energija.


Žiūrėti video įrašą: HUNTSVILLE, ALABAMA Travel Vlog 2017 (Sausis 2021).